Авторизированный или неавторизированный? | АВТОГАЗЕТА .ру - Автоновости, Автокаталог, Автомобили, Автосалоны, Автосервис, Автомобильные новости, Каталог авто, авто газета

Авторизированный или неавторизированный?

Авторизированный или неавторизированный?

Ни для кого не является секретом, что мировые автопроизводители часто заказывают у разных заводов комплектующие для своих автомобилей. Эти заводы в свою очередь выпускают запчасти с логотипом заказчика и без него. Как вы догадались, первые называются оригинальными, а вторые – не оригинальными. Они не различаются ничем, кроме этого логотипа и цены. Не оригинал стоит в полтора раза дешевле оригинала. Авторизованные сервисы стараются устанавливать только оригинальные комплектующие.

Как правило, владельцы новых машин обслуживаются у дилера. Но после закончившейся гарантии многие из них предпочитают чиниться там, где дешевле - в неавторизованных сервисах.
И тут возникает вопрос: качество обслуживания равноценно или нет?
Чтобы разобраться в этом вопросе, мы побеседовали с Ильей Фукс, руководителем мультибрендового «Автоцентра «Бикар».
- Илья Моисеевич, предположим, к вам привозят модель автомобиля, которую до этого момента вы никогда не ремонтировали. Принимая ее, вы должны знать как ее чинить. Откуда вы берете информацию о новых моделях?
- Есть по этому вопросу профессиональные сотрудники - технолог и инженер по качеству. Эти два человека получают задание подготовить всю информацию по данной новой модели, либо новому узлу, который для нас незнаком. Они в течение одного, максимум двух дней находят эту информацию. Если мы по какой-то причине все же не можем обслужить такую машину, мы скажем честно об этом заказчику, извинившись перед ним. Но если такой же автомобиль приедет к нам в следующий раз, то информация по нему у нас уже будет. У нас банк данных на сегодня уже достаточно большой. Программное обеспечение мы обновляем с определенной периодичностью, примерно раз в два года. При необходимости делаем это чаще. С «АвтоВАЗом» у нас подписано соглашение, и достоверная информация от них поступает к нам регулярно. По Опелю мы месяц назад закупили последние обновления. По Фольксвагену и Ауди - у нас так же подписано соглашение через Москву на обновление сканера, поэтому новая информация поступает системно. Мы не лезем в те вопросы, которыми юридически могут заниматься только официальные дилеры. Например, переписывание ключей. Это запрещено законом, и мы этого не делаем, и никогда не будем делать. Так же нельзя менять иммобилайзеры на машине. Если происходит так, что нам все же надо это сделать, то мы везем эту машину на эвакуаторе к официальному дилеру. Но такое бывает пару раз в год.
- Мы разобрались, что в программном обеспечении никаких различий между вами и официалами практически нет. А что по оборудованию можете сказать?
- Оборудование совершенно одинакового качества той или иной фирмы. База данных одна и та же, точность приборов одна и та же, тарировка производится как положено раз в два месяца… Да, у нас не всегда есть оборудование, которое позволяет сканировать все ошибки, которые появляются. Тот же пример с новой моделью автомобиля. У дилера на эту новую модель сканирующее оборудование обновляют с частотой раз в полгода. Но эта модель к нам и попасть не может. Она к нам приедет только после того, как закончится гарантия – года через три. К этому времени вся нужная нам информация об этой модели у нас уже появляется.
- Расскажите подробнее, как вы получаете новую информацию на автомобили?
Есть фирмы, которые этой информацией торгуют. Как они ее получают, я не знаю, но приобретаем ее официально. Я только что ездил в Москву, отвез туда блоки памяти из нашего оборудования и всего за один день эти блоки переписали. Думаю, теперь на два года хватит. Мы уже договорились, что когда эта программа закончится, мы приобретем у них новый сканер. Как же иначе? Другой дороги просто не существует.
- Давайте сравним стоимость работ авторизованных и не авторизованных сервисов. Какие сейчас базовые ставки?
- У официальных дилеров это от 1200 до 1600-1700 рублей нормо-час. У нас - на ВАЗы до 600 рублей и 940 рублей нормо-час на импортные автомобили. Правда, электротехнические работы на иномарках немного дороже – 1050 рублей нормо-час. Нормирование производится на основании тех же самых нормативных документов, которые использует дилер. Стоимость работ в сервисе мы поддерживаем на среднерыночном уровне. Конечно, бывает что мы «мажем». Пришла новая для нас машина, и мы сходу даже не знаем, какова трудоемкость этих работ. Поэтому может оказаться дороже. Во второй, третий раз все стабилизируется, станет среднерыночно. Иначе к нам не поедет заказчик. Месяцев восемь назад некоторые дилерские сервисы предприняли попытку снизить стоимость нормо-часа до 900 рублей. Мы не стали менять ставку. Оставили все как есть. Некоторые сервисы идут на хитрости. Например, я сталкивался с такой ситуацией, когда замена сцепления на «Форд Транзит» стоит 450 рублей. Так было указано в прейскуранте. Человек, который это увидит, скажет: «У вас эта операция стоит «столько-то» рублей, а у них всего 450. Я поеду к ним». Да, у них 450 рублей стоит снять-поставить корзину сцепления… Но для этого на «Транзите» надо снять кардан, разобрать салон, снять коробку передач, отсоединить гидравлику. А это все прописывается отдельными операциями. И в результате получается совершенно другая сумма. Лично мы изначально называем цену, которую хозяин машины будет реально платить.
- Такие прайс-листы можно встретить как у официалов, так и у неофициалов?
- Да. Это типовая болезнь в нашем городе.
- Вы работаете круглосуточно. Много в городе круглосуточных автосервисов?
- Достоверно сказать не могу. Могу сказать только, что сервис такого уровня как наш был первым, который начал круглосуточную работу. У нас 24 часа в сутки работает семь постов. Я считаю, что это довольно много. Кроме того, мы круглосуточно принимаем машины со всех эвакуаторов, которые сюда только привезут. Мало ли что с машиной могло случиться? Смогли помочь ночью или не смогли – это уже другой вопрос. Человеку может казаться, что если у него, например, заклинило двигатель, то ночной сервис сейчас быстро и починит. Психология любого человека такова. Ночью мы готовы отремонтировать автомобиль, если у него погасла фара, или отказали тормоза, чтобы человек мог ехать дальше. Можем поменять что-то другое. Но только то, что есть у нас в наличии. Мы же не можем держать склад таких размеров, чтобы на всех хватало. Был этой зимой такой случай: ночью привезли к нам машину на эвакуаторе. «Машина не работает. Чего-то масло натекло там. Ну сделайте чего-нибудь что бы я поехал». Ее подняли на подъемнике. Оказалось, что в том сугробе, в который владелец автомобиля «влетел» ночью - жил поребрик. В результате защита картера находилась за передней балкой, поддон снесен… «Ну быстренько что-нибудь, что бы я ехать мог…» Ну такого не бывает. По крайней мере, эвакуатор нам привез эту машину, мы ее приняли, человек успокоился. А так бы он ночь скакал вокруг этой машины.
- Клиент может заранее записаться на ночной ремонт. Кому это удобно?
- Ночным ремонтом пользуются зачастую люди, которые днем на машине работают. В ночь ее оставил, а к утру получил готовой.
- В вашем сервисе делают аэрографию?
- Мы можем пригласить специалистов, которые сделают аэрографию по вашему рисунку или своим рисункам. У нас есть две покрасочные камеры. Одна из них – совершенно новая, современная. Она одна из числа самых больших в городе. Мы ее смонтировали сами. Мы можем предоставить ее аэрографу, он сделает рисунок, а мы потом все это залакируем. То есть это будет внутри обычного технологического процесса. Человеку в этом случае не надо будет отдельно оплачивать за ошкуривание, за лакировку. Аэрографией в основном занимается молодежь. Машины, как правило, не новые. Их автомобили надо подрихтовать, а в процессе можно сделать аэрографию. Он только ее дополнительно оплатил, а все остальное – это текущий процесс.
 
Теперь я думаю можно вернуться к вопросу, который мы себе задали вначале: качество обслуживания лучше у официалов или неофициалов?
Ответ: качество обслуживания не отличается.
Да, среди не авторизованных сервисов встречаются «шарашкины конторы». Но ведь и дилеры встречаются не вполне компетентные. Поэтому сегодня мы говорили только о тех сервисах, которые подходят к работе ответственно, а к клиенту индивидуально. Существующее сегодня мнение о неких конкурентных спорах между авторизованными и неавторизованными сервисами, мягко говоря, беспочвенно. Каждый занимает свою нишу и обслуживает своего клиента.
 
Роман Макаров

 

Авторизированный или неавторизированный?
Авторизированный или неавторизированный?
Авторизированный или неавторизированный?
Авторизированный или неавторизированный?